El sector del autotransporte en Reynosa esperan que alternancia partidista tras elección intermedia en Estados Unidos abra espacios para revisar las restricciones de visas para operadores, los costos de cruces internacionales y los gastos de operación.
Reynosa, Tamaulipas
Los cambios políticos registrados en Estados Unidos después de las elecciones del 3 de noviembre abren un nuevo escenario para la relación comercial con México, particularmente en los temas que afectan al transporte de mercancías, la movilidad de operadores y los costos que enfrentan las empresas mexicanas para mantener sus actividades transfronterizas.
Para el sector transportista de Reynosa, uno de los principales retos será aprovechar las condiciones políticas que se presenten para impulsar una agenda de negociación que permita atender las dificultades operativas que se han acumulado en los últimos años, entre ellas las restricciones para obtener visas de operadores, los incrementos en seguros y peajes del lado estadounidense y los gastos relacionados con los cruces internacionales.
Uriel Ordóñez, presidente de la Asociación de Transportistas de Reynosa, consideró que los resultados electorales podrían generar una nueva disposición al diálogo entre ambos países y facilitar que las necesidades del autotransporte mexicano sean escuchadas por las autoridades estadounidenses.
El dirigente señaló que el sector ha presentado propuestas y observaciones ante el Congreso y el Senado de Estados Unidos, por lo que consideró necesario fortalecer la comunicación entre legisladores mexicanos, autoridades de la Secretaría de Relaciones.
Exteriores y sus contrapartes estadounidenses
La intención, explicó, es que los planteamientos de los transportistas no permanezcan únicamente en el ámbito de las solicitudes del sector, sino que puedan incorporarse a una agenda bilateral en la que se revisen las condiciones bajo las cuales opera el intercambio de mercancías entre ambos países.
Uno de los asuntos que requiere atención es la disponibilidad de visas para los operadores mexicanos que participan en el transporte internacional. Ordóñez advirtió que las dificultades para obtener estos documentos pueden agravar la falta de conductores y complicar la continuidad de los servicios que conectan a las empresas instaladas en México con sus clientes y proveedores en Estados Unidos.
En esta actividad, los operadores cumplen una función indispensable para trasladar mercancías entre los dos territorios, aunque su movilidad está sujeta a disposiciones migratorias y comerciales que delimitan las actividades que pueden realizar dentro de Estados Unidos.
Las reglas estadounidenses permiten que determinados conductores extranjeros ingresen bajo la clasificación de visitante de negocios B-1 para recoger o entregar mercancías vinculadas con el comercio internacional. Sin embargo, esta condición no autoriza a realizar transporte de carga entre dos puntos dentro de Estados Unidos, una actividad conocida como cabotaje.
Por ello, las solicitudes del sector deben considerar tanto la disponibilidad de documentos migratorios como la claridad de los procedimientos para quienes participan en operaciones de comercio exterior.
Ordóñez también pidió que las conversaciones incluyan los incrementos en los costos de operación del lado estadounidense, particularmente en seguros y peajes, algunos de los cuales, aseguró, han registrado aumentos superiores al 20 por ciento.
Estos gastos representan una carga adicional para las empresas mexicanas que realizan cruces internacionales, debido a que se suman al combustible, mantenimiento de unidades, salarios, trámites, revisiones y tiempos de espera en los puentes fronterizos.
El impacto no se limita a los transportistas, ya que cuando aumentan los costos de traslado, las empresas deben ajustar sus tarifas para mantener la operación, lo que puede repercutir en los precios de los productos y en la competitividad de las cadenas de suministro.
Por esta razón, el dirigente consideró necesario que las autoridades mexicanas mantengan una postura activa en las negociaciones comerciales, con el propósito de evitar que las condiciones de operación se conviertan en un obstáculo para el intercambio de mercancías.
Un nuevo escenario político en Texas
La importancia de estas gestiones adquiere mayor dimensión por los resultados de las elecciones estadounidenses, particularmente en Texas, uno de los principales puntos de conexión comercial con México.
En los comicios del 3 de noviembre, la demócrata Gina Hinojosa derrotó al gobernador republicano Greg Abbott y se convirtió en la primera mujer latina en ganar la gubernatura texana, además de representar el regreso de un demócrata al cargo después de más de tres décadas.
A este resultado se sumó la victoria de James Talarico, quien obtuvo un escaño en el Senado federal por Texas frente al republicano Ken Paxton. Su triunfo representa la primera victoria demócrata en una elección para el Senado estadounidense en ese estado desde 1988.
Otro resultado de interés para la comunidad mexicana fue el del cantante Bobby Pulido, quien ganó la contienda por el Distrito 15 de Texas para la Cámara de Representantes federal.
Estos cambios modifican el panorama político de un estado cuya economía mantiene una relación estrecha con México. Sin embargo, los resultados electorales no representan por sí mismos una garantía de que se modificarán las disposiciones migratorias, los costos de operación o las reglas comerciales que afectan a las empresas mexicanas.
El nuevo gobierno estatal y los representantes que asumirán sus cargos tendrán que definir sus posiciones sobre comercio, infraestructura fronteriza, movilidad laboral y cooperación económica.
Para Reynosa, la relación con Texas tiene una importancia particular debido a la cercanía geográfica y a la actividad de importación y exportación que se desarrolla diariamente en la región. Los cambios en las políticas de ese estado pueden tener repercusiones en las empresas que dependen de los cruces internacionales para movilizar sus mercancías.
El peso económico de los mexicanos en Estados Unidos
La relevancia de los trabajadores mexicanos dentro de la economía estadounidense también forma parte del análisis presentado por el economista Alberto González Káram, quien, en su más reciente investigación titulada “Triunfan Mexicoestadounidenses 2026”, expone cifras sobre la participación de la población de origen mexicano en la producción, el empleo, el consumo y la recaudación fiscal de ese país.
Uno de los principales datos retomados en el documento señala que alrededor de 38 millones de residentes de origen mexicano en Estados Unidos generan aproximadamente 2.27 billones de dólares en Producto Interno Bruto.
La cifra coincide con el estudio de 2026 del Centro de Integración y Desarrollo de América del Norte de la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA), que estima la aportación económica de la población de origen mexicano en ese país.
De acuerdo con ese análisis, la producción económica de este grupo equivale aproximadamente al 11 por ciento del PIB estadounidense y representa el 54 por ciento de la actividad económica generada por la población latina, cuyo producto conjunto se estima en alrededor de 4.2 billones de dólares.
González Káram plantea que esta participación convierte a los mexicanos en un componente relevante para el funcionamiento de la economía estadounidense, no solamente por su capacidad de consumo, sino también por su presencia en actividades productivas y empresariales.
El estudio destaca que la fuerza laboral mexicana participa en sectores como la agricultura, la manufactura, la construcción, el procesamiento de alimentos, la educación y los servicios de salud.
Entre los porcentajes expuestos por el economista se encuentran participaciones de trabajadores mexicanos de hasta 51 por ciento en actividades de granjas lecheras y procesamiento de carne, 25 por ciento en la construcción y 20 por ciento en manufactura y agricultura.
Estas cifras muestran la presencia de trabajadores de origen mexicano en actividades que abastecen al mercado interno estadounidense y que también forman parte de las cadenas de producción y distribución vinculadas con el comercio internacional.
A esta contribución se suma la actividad empresarial. La investigación señala que uno de cada cinco mexicanos en Estados Unidos participa en alguna modalidad de emprendimiento, desde pequeños establecimientos hasta empresas de mayor tamaño.
El economista también refiere que los mexicanos generan ingresos fiscales para el gobierno estadounidense mediante el pago de impuestos federales, estatales y contribuciones relacionadas con la seguridad social y los servicios públicos.
En su investigación estima que las aportaciones fiscales de este grupo alcanzaron los 96 mil 700 millones de dólares, de los cuales 25 mil 700 millones correspondieron a seguridad social y 6 mil 400 millones a Medicare.
La dimensión de estas cifras permite observar que la relación económica entre México y Estados Unidos no se limita a la compraventa de mercancías, sino que incluye una fuerza laboral que participa en la producción, el consumo y la generación de recursos dentro del territorio estadounidense.
El comercio bilateral depende del transporte
El peso económico de la población mexicana se complementa con el intercambio comercial entre ambos países, una actividad en la que el autotransporte desempeña un papel fundamental.
Según cifras de la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, el intercambio de bienes entre México y ese país alcanzó aproximadamente 872 mil 800 millones de dólares durante 2025, con México como su principal socio comercial en mercancías.
De ese monto, las exportaciones estadounidenses hacia México representaron alrededor de 338 mil millones de dólares, mientras que las importaciones procedentes de territorio mexicano sumaron aproximadamente 534 mil 900 millones.
La dimensión de este intercambio refleja la dependencia de ambas economías de cadenas de suministro que operan a través de la frontera y que requieren condiciones logísticas eficientes para mantener el ritmo de producción y distribución.
El sector automotriz, los componentes electrónicos, la maquinaria, los equipos eléctricos y diversos productos manufacturados forman parte de los bienes que circulan entre ambos mercados.
En este contexto, el transporte por carretera tiene una participación predominante. Datos de la Oficina de Estadísticas del Transporte de Estados Unidos indican que los camiones movilizaron el 73.6 por ciento del valor de la carga comercial intercambiada entre México y Estados Unidos durante 2025.
El mismo organismo reportó que el valor del movimiento de mercancías por carretera entre ambos países creció desde los niveles registrados durante la pandemia y alcanzó aproximadamente 51 mil 500 millones de dólares mensuales en diciembre de 2025.
Esta actividad explica por qué las condiciones que enfrentan las empresas transportistas tienen repercusiones que van más allá de un sector económico.
Un incremento en los costos de operación, una reducción en la disponibilidad de operadores o mayores tiempos de revisión pueden afectar la entrega de insumos, retrasar procesos de manufactura y generar gastos adicionales para empresas de ambos lados de la frontera.
Para ciudades como Reynosa, donde una parte importante de la actividad industrial está relacionada con la exportación y el suministro de componentes, la eficiencia de los cruces internacionales es un factor determinante para conservar la competitividad regional. Por ello, las demandas planteadas por los transportistas sobre seguros, peajes y documentación de operadores se relacionan directamente con el funcionamiento de las cadenas de suministro de América del Norte.
Remesas y aportación de los mexicanos a la economía
Otro de los elementos incluidos en la investigación de González Káram es el envío de remesas familiares, que representa uno de los vínculos económicos más directos entre los trabajadores mexicanos en el exterior y sus comunidades de origen.
El documento estima que, durante el periodo comprendido entre diciembre de 2018 y septiembre de 2026, las remesas acumuladas alcanzaron 426 mil 913.14 millones de dólares.
El economista sostiene que estos recursos representan un respaldo para millones de familias mexicanas y contribuyen al consumo, la adquisición de alimentos, el pago de servicios, la educación y otras necesidades de los hogares.
De acuerdo con las cifras presentadas en su investigación, los recursos enviados desde el extranjero benefician a 11 millones 939 mil hogares y tienen un impacto económico sobre aproximadamente 39.4 millones de personas.
Entre las entidades que reciben mayores cantidades de remesas se encuentran Michoacán, Jalisco, Guanajuato, Estado de México, Ciudad de México, Chiapas, Oaxaca y Guerrero.
Tamaulipas también forma parte de las entidades receptoras. González Káram estima que el estado acumuló 8 mil 54.75 millones de dólares en remesas durante el periodo analizado, una cantidad que refleja la importancia de los vínculos familiares y laborales entre los tamaulipecos y quienes residen en el extranjero.
La investigación también aborda el impuesto federal de uno por ciento aplicado en Estados Unidos a determinadas transferencias de dinero al extranjero a partir de enero de 2026.
Es importante precisar que esta disposición no se aplica de manera general a todas las remesas. La legislación estadounidense establece que el gravamen corresponde a transferencias financiadas en efectivo, giros postales, cheques de caja u otros instrumentos físicos similares, mientras que las operaciones financiadas desde cuentas bancarias o mediante tarjetas de crédito o débito están excluidas. Este tipo de disposiciones representa otro asunto que requiere seguimiento por sus posibles efectos en los costos de envío de dinero y en los recursos que reciben las familias mexicanas.
La revisión comercial y el reto para la frontera
La investigación de González Káram también incorpora indicadores económicos de México. Entre ellos, destaca la estimación de un crecimiento anual de 3.2 por ciento del Producto Interno Bruto durante el tercer trimestre de 2026, cifra que la Secretaría de Hacienda reportó con base en la estimación oportuna del Inegi.
El dato representa un elemento adicional para dimensionar la relación económica entre ambos países, aunque el desempeño de la economía mexicana también depende de factores internos, inversión, consumo, producción y condiciones internacionales.
En conjunto, los datos sobre empleo, producción, comercio y remesas muestran que la integración económica entre México y Estados Unidos involucra a millones de personas y empresas que dependen de una relación comercial funcional.
Para los transportistas de Reynosa, el desafío será convertir ese peso económico en mejores condiciones para quienes participan directamente en el movimiento de mercancías.
La nueva composición política en Estados Unidos podría ofrecer oportunidades para establecer interlocución con legisladores y autoridades, pero las necesidades del sector requieren planteamientos concretos, negociaciones institucionales y acuerdos que puedan traducirse en resultados operativos.
Entre los asuntos pendientes se encuentran facilitar los procedimientos de documentación para operadores, revisar los costos asociados con los cruces internacionales, mejorar la infraestructura fronteriza y mantener reglas claras que permitan a las empresas mexicanas competir en condiciones adecuadas.
El objetivo, de acuerdo con los planteamientos de Ordóñez, es que el comercio entre México y Estados Unidos continúe desarrollándose sin que los costos adicionales o las restricciones operativas limiten la participación de los transportistas mexicanos en una de las relaciones comerciales más importantes del mundo.
